(網(wǎng)經(jīng)社訊)美團(tuán)最近好不熱鬧。
先是 “ 美團(tuán)打車APP”重新上線，試圖趁著“窗口期“搶占市場。
近日又有消息稱旗下共享充電寶負(fù)責(zé)人離職，相關(guān)自營點(diǎn)位交由代理商接盤。這已是美團(tuán)第三次放棄共享充電業(yè)務(wù)了，第一次還是在4年前。
美團(tuán)充電，大夢一場？
2017年，資本市場超20家機(jī)構(gòu)入局共享經(jīng)濟(jì)。僅共享充電寶行業(yè)，10天便融資近3億元，40天12億元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，2017也被媒體稱作“共享元年”。
如今共享充電行業(yè)的四大巨頭——“三電一獸”，其中來電、街電、小電均在該年獲高額融資，怪獸充電也于此年成立，并在2021年于納斯達(dá)克上市。
美團(tuán)雖然也于同期立項(xiàng)共享充電寶業(yè)務(wù)，在青島、石家莊等城市進(jìn)行小規(guī)模測試。不過面對彼時(shí)競爭過于激烈的共享充電市場，其業(yè)務(wù)運(yùn)營3月后便因業(yè)績問題宣布終止。
此后兩年，由于共享經(jīng)濟(jì)盈利模式未通且資本寒冬來臨，導(dǎo)致共享充電行業(yè)熱度迅速衰退，行業(yè)內(nèi)僅三電一獸等行業(yè)第一梯隊(duì)玩家獲得資本支持，進(jìn)入A輪后融資。且2018年3月小電科技完成B+輪融資后，整個(gè)共享充電行業(yè)整整一年沒有新融資。
隨后的2019年，共享充電行業(yè)再現(xiàn)回暖現(xiàn)象，美團(tuán)也于此時(shí)傳出有小規(guī)模嘗試重啟共享充電寶項(xiàng)目，但后續(xù)不了了之。
20年初的新冠疫情期間，美團(tuán)疑似再次重啟共享充電業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，在20年3月份，陸續(xù)有商家接到美團(tuán)方面電話，詢問是否要接入美團(tuán)充電寶。同年4月，美團(tuán)開始招聘共享充電相關(guān)客服人員。
此后，美團(tuán)開始大量鋪設(shè)共享充電設(shè)備。時(shí)至今日，依然能在各地的多個(gè)商鋪中尋到。不過在美團(tuán)三進(jìn)兩出共享充電寶行業(yè)這三年間，三電一獸早已完成共享充電行業(yè)布局，并相繼開始盈利。
雖然當(dāng)年有人稱美團(tuán)入局后，共享充電行業(yè)或?qū)⒃傧破鹨淮蝺r(jià)格大戰(zhàn)，對共享充電行業(yè)企業(yè)造成新一輪沖擊，甚至被一些網(wǎng)友稱作“終結(jié)者”。但結(jié)果卻是草草收場。相關(guān)負(fù)責(zé)人離職、旗下BD轉(zhuǎn)崗至美團(tuán)優(yōu)選、自營點(diǎn)位逐漸放棄。
至此，曾經(jīng)被視作最能影響行業(yè)格局變量的美團(tuán)，在經(jīng)歷三入共享充電行業(yè)之后，似乎要隱退于共享充電行業(yè)。
為何有著巨額流量分配權(quán)和商家資源的美團(tuán)，卻無法在共享充電市場分得一塊蛋糕？
對于美團(tuán)來說，共享充電寶業(yè)務(wù)本就不是其主要業(yè)務(wù)，而是本地生活板塊的一部分。
倘若單論共享充電業(yè)務(wù)本身，對于美團(tuán)來說，并非不可或缺。
此次關(guān)停，或許因?yàn)槠漭^低的市占率（2020年約8%）導(dǎo)致其對本地生活業(yè)務(wù)所做貢獻(xiàn)不足和回報(bào)較低所致。
數(shù)據(jù)顯示，怪獸充電2021年第一季度研發(fā)支出、銷售和市場推廣支出、一般和行政支出分別為2060萬元、6.617億元、2680萬元。其中銷售和市場推廣支出占總支出比例最高，為93%，且相較于去年同期增幅明顯，為107.4%。
即便如此，6.6億銷售成本之下，怪獸充電2021年一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤僅有2320萬元人民幣。
可見，共享充電是一門高投入低收益的生意。且目前看來，對美團(tuán)重點(diǎn)發(fā)力的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，也并無太多促進(jìn)作用，關(guān)?；蚴亲詈玫慕Y(jié)局。
根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2021年一季度，美團(tuán)營收相較于2019同期年同比增長超90%，虧損相較于2019年同期卻同比增加238%以上，達(dá)到驚人的48.47億。
對于后入局的美團(tuán)來說，入局后所面臨的尷尬處境便是市占率過低。有數(shù)據(jù)顯示，在2020年，街電、小電科技、怪獸充電、來電科技市場份額占比分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。
為迅速開拓市場，美團(tuán)曾試圖以其龐大的線下商家用戶群為突破口，開始與商家達(dá)成合作。
有報(bào)道稱，只要商家和美團(tuán)簽約共享充電寶，消費(fèi)者每人使用一次美團(tuán)和點(diǎn)評的真實(shí)點(diǎn)擊量就會(huì)增加一次，用的越多，餐廳的排名越靠前。商戶只需提供場所，不用繳納任何押金，就能獲得60%收入分成。
如此，美團(tuán)必然可以迅速開拓市場，美團(tuán)充電寶早期為開拓市場，其租賃單價(jià)相對較低，也有利于其開拓新用戶，但如今的共享充電行業(yè)，各家租賃價(jià)格均已上漲，美團(tuán)亦是如此，優(yōu)勢不再。
共享經(jīng)濟(jì)不值得？
美團(tuán)退場后，影響共享充電行業(yè)格局最大變量從此消失。不過，共享充電行業(yè)第一梯隊(duì)的“三電一獸”仍就放松不下。
首當(dāng)其沖便是高單價(jià)低功率導(dǎo)致的口碑下滑。
有媒體報(bào)道，部分地區(qū)共享充電寶價(jià)格已上漲至每小時(shí)6元。以上海市為例，多數(shù)景區(qū)和商場共享充電寶價(jià)格已達(dá)到2.5元/半小時(shí)，使用不到一個(gè)半小時(shí)就需7.5元。
如此高昂的充電費(fèi)用背后，共享充電的充電功率卻長期被廣大C端用戶所詬病。
面對手機(jī)電池容量越發(fā)提高的5G時(shí)代，共享充電寶較低的充電功率使得其使用價(jià)值或?qū)⒊掷m(xù)走低，進(jìn)而導(dǎo)致用戶逐漸放棄使用共享充電寶，選擇自購充電寶。
受此影響，未來各共享充電企業(yè)或許被迫對旗下充電寶進(jìn)行一次全面的硬件升級(jí)。
無可否認(rèn)地是，一旦各共享充電企業(yè)選擇對旗下充電寶產(chǎn)品進(jìn)行硬件升級(jí)以兼容當(dāng)下的各類快充協(xié)議，如QC、PD等，僅設(shè)備更新費(fèi)用，就已然是一項(xiàng)較大的支出。
由于新移動(dòng)電源的充電功率更高，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者使用共享充電寶的時(shí)間縮短。而當(dāng)下共享充電行業(yè)又是依靠提高共享充電寶的每小時(shí)單價(jià)，倘若消費(fèi)者使用時(shí)間縮短，按照現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各共享充電企業(yè)利潤必將有所減少，未來或許需要對當(dāng)下的收費(fèi)模式進(jìn)行改革，而那時(shí)的改革結(jié)果是否能令消費(fèi)者買單，則是一個(gè)未知數(shù)。
事實(shí)上，當(dāng)下的高費(fèi)用價(jià)格也已被詬病許久，而有關(guān)部門此前也對此，有所行動(dòng)。
今年6月，因存在定價(jià)規(guī)則不明確、明碼標(biāo)價(jià)不規(guī)范等不當(dāng)行為，八大共享消費(fèi)品牌被要求整改，其中6家為共享充電企業(yè)。
相關(guān)部門此次對共享充電行業(yè)進(jìn)行整改，除價(jià)格外，或也因部分共享充電企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中存在管理不當(dāng)現(xiàn)象有關(guān)。
美團(tuán)退出共享充電競爭，對各共享充電企業(yè)固然是一件好事，不過，卻也令整個(gè)行業(yè)再次清醒，共享充電這一行業(yè)，終究是一個(gè)門檻極低且利潤更低的生意。倘若未來某大廠試圖入局瓜分市場，共享充電格局或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變化。
門檻較低，似乎是所有共享經(jīng)濟(jì)的通病。包括目前發(fā)展較好的共享單車、共享充電寶、以及最近走向尾聲的共享衣櫥等在內(nèi)，門檻均不高。
所以，共享經(jīng)濟(jì)，真的是一門好生意嗎？
美團(tuán)第二曲線？
自國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)浪潮開始，共享經(jīng)濟(jì)便被諸多資本視作為一門極好的生意，時(shí)至今日，真正成規(guī)模化的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)屈指可數(shù)，不禁令人懷疑，共享經(jīng)濟(jì)是否是一門好生意。
共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，已有不知多少企業(yè)試圖搭上“共享”這股東風(fēng)，最后卻草草收場。
如此前火爆的共享汽車、共享辦公，因重資產(chǎn)特點(diǎn)，企業(yè)保證相關(guān)車輛、租賃空間正常使用所支付的成本本就較高，一旦使用人數(shù)下降或出租率下降，虧損便難以避免。
哪怕是僅存的兩類發(fā)展相對較好的共享經(jīng)濟(jì)——共享單車和共享充電寶，發(fā)展情況也不容樂觀。
共享單車已演變成互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)爭，阿里、美團(tuán)、滴滴等均虎視眈眈，卻均尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
共享充電寶行業(yè)，雖已有企業(yè)開始盈利，卻也只是微利，且隨著共享充電企業(yè)漲價(jià)現(xiàn)象日趨加重，未來也需面對用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。
或許，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)風(fēng)口，但對于美團(tuán)來說，如此微小的利潤以及難以對自身主營業(yè)務(wù)提供支持，被放棄或也是一種必然。
這也是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的縮影，有人歡喜有人憂。
如今，美團(tuán)共享充電業(yè)務(wù)關(guān)停后，美團(tuán)頻繁加碼的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，在損失一定引流手段后，將如何發(fā)展？
根據(jù)美團(tuán)2020年財(cái)報(bào)顯示，2020年?duì)I收超千億，凈利潤同比下降33%，其中新業(yè)務(wù)僅第四季度便虧損40億，同比增長355%，下半年虧損超80億，主要因社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)和美團(tuán)單車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。
曾幾何時(shí)，社區(qū)團(tuán)購被認(rèn)作是美團(tuán)最佳的第二曲線，不過隨著時(shí)間推移，尤其是一些社區(qū)團(tuán)購企業(yè)上市即破發(fā)，加之最近同程生活破產(chǎn)一事，美團(tuán)的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，也被蒙上一層迷霧。
如今的社區(qū)團(tuán)購行業(yè)仍舊十分分散，尚沒有一家獨(dú)大之勢。且各種線下菜場、零售店競爭力尚存。社區(qū)團(tuán)購企業(yè)，搶占市場，仍需具有足夠吸引力，才可進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)可度，而價(jià)格，便是吸引消費(fèi)者的最佳手段。
社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)過高的虧損無疑對美團(tuán)的現(xiàn)金流提出了巨大的考驗(yàn)，能否在未來的激烈的社區(qū)團(tuán)購競爭中取得勝利，仍是一個(gè)未知數(shù)。
